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在6月20日拉開帷幕的第四十九屆巴黎國際航空航天展上，新興市場國家研發(fā)和生產(chǎn)的客機表現(xiàn)搶眼，許多媒體不約而同地評說新興市場國家商用飛機及其市場的發(fā)展前景。巴西輿論認為，新興市場國家的飛機制造業(yè)，正在打破波音和空客兩家公司在國際飛機市場上的壟斷局面，尤其在開發(fā)中型客機領(lǐng)域，新興市場國家顯示出更強的活力和競爭力。法新社的評論指出，中國自主研制的大型客機C919投放市場后“將打破空客和波音的雙寡頭壟斷”。
航展開幕僅兩天，巴西航空工業(yè)公司就同印度尼西亞、肯尼亞、哈薩克斯坦、美國等國的多家民航公司，簽下了銷售39架ERJ型噴氣客機的訂單，銷售額達17億美元。此外，還有一些國家的客戶同巴西簽署了購買22架ERJ客機的意向書，交易總額約26億美元。據(jù)預(yù)測，巴西航空工業(yè)公司有可能成為今年巴黎航展上銷售中型客機最多的廠家，遠遠超過了其主要競爭對手加拿大的龐巴迪公司。
中國航空工業(yè)則以“融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈”為主題，向世界全面展示了技術(shù)創(chuàng)新方面的整體實力和最新成果。中國制造的殲擊機梟龍、教練機獵鷹L15、無人機翼龍等軍工產(chǎn)品，以及新舟600和700、直升機AC312和AC313等民用飛機同時亮相，引起眾多飛機制造商和運營商的關(guān)注。尤其是首次在巴黎航展上露面的大型客機C919的1∶1樣機，飽滿的流線型外形，駕駛艙和客艙的功能及色彩，處處體現(xiàn)了“以人為本”的先進設(shè)計理念和“舒適性”原則。登上飛機參觀、拍照的外國人排起了長隊，他們以驚奇和審視的目光看待中國航空工業(yè)的崛起。有英國媒體證實，中國商用飛機有限責(zé)任公司已成功斬獲歐洲最大的短途航空公司瑞安航空公司的設(shè)計訂單，這意味著瑞安的傳統(tǒng)合作伙伴波音公司可能流失數(shù)十億英鎊的訂單。
中國航空業(yè)厚積薄發(fā)
在中國航空工業(yè)集團公司的展臺前，該公司國際貿(mào)易處負責(zé)人田牛對記者說，“與過去不同，現(xiàn)在我們參加航展感到驕傲，中國的形象每年都在提升。如果說過去一些航空工業(yè)強國居高臨下看我們的話，今天我們彼此的視線已經(jīng)夠得著了”。他還感嘆，“我們的航空工業(yè)是厚積薄發(fā)，逆勢而上，加速度地發(fā)展，與發(fā)達國家的差距正在縮小�？傊芙o力。”一位法國友人向記者表示，巴黎航展上的中國“窗口”表明，“中國航空業(yè)正在迎頭趕上并變得越來越強大”。
據(jù)中國商飛北京民用飛機技術(shù)研究中心副主任王光秋博士介紹，中國擁有C919客機的自主知識產(chǎn)權(quán)。相較于波音和空客同座次機型，C919在技術(shù)上有不少創(chuàng)新和突破，經(jīng)濟性比現(xiàn)有機型提高了10%以上。人們總有一個錯覺，以為發(fā)動機制造才是飛機制造公司的核心技術(shù)，其實世界上沒有一個飛機制造商是自己生產(chǎn)發(fā)動機的，發(fā)動機制造和整體設(shè)計以及系統(tǒng)集成是兩個獨立的技術(shù)領(lǐng)域。因此，發(fā)動機制造并不能成為飛機制造公司競爭的關(guān)鍵。
兩巨頭通過創(chuàng)新鞏固市場
歐洲空客和美國波音都在日前宣布，其對大型商用飛機市場近乎完全的壟斷已經(jīng)終結(jié)，尤其是在中型客機領(lǐng)域，面臨的主要競爭機型包括加拿大研制的110座至130座的C系列支線飛機，以及俄羅斯研制的100座民用客機Superjet-100和計劃于2016年運營的150座客機MS21。巴西航空工業(yè)公司生產(chǎn)的70座至122座的ERJ客機，在不到7年的時間里就向39個國家的58家航空公司銷售出1000多架，巴西航空工業(yè)公司也因此躍居世界第四大飛機制造企業(yè)。
王光秋還介紹說，目前，國際上的客機根據(jù)航程長短主要分為支線飛機和干線飛機兩種。傳統(tǒng)支線飛機在100座以下，而干線飛機的主流機型都在130座以上。加拿大龐巴迪飛機制造公司和巴西航空工業(yè)公司都在競爭填補支線飛機100座至130座這一市場空白。而中國此次參展的C919客機，屬于與波音737和空客320旗鼓相當(dāng)?shù)母删�大型飛機，這種150座的大飛機擁有絕對優(yōu)勢的市場潛力。正因如此，可能只有這樣的客機才能構(gòu)成對波音和空客兩大巨頭的挑戰(zhàn)。據(jù)透露，剛剛在巴黎航展上亮相，C919客機就接到了訂單。
面對來自新興市場國家的競爭，歐洲空客和美國波音正在通過不斷創(chuàng)新來鞏固其市場地位，雙雙決定更新其現(xiàn)有的空客A320和波音737，采用更加節(jié)油的發(fā)動機。最新的空客A380和波音787更將未來飛機發(fā)展的又一亮點聚焦到“電力魔力”上，以減少能源消耗和飛機重量。專家們預(yù)計，到2025年，由于飛機逐步采用電力作燃料，航空能源消耗將減少25%。
巴西航空工業(yè)公司總裁庫拉多表示：“我們感到競爭越來越激烈，我們不能袖手旁觀，必須要有新的發(fā)展計劃�！庇忻襟w報道，巴西已經(jīng)決定研制122座至150座新型客機，以便具備中型客機的生產(chǎn)競爭力。
提高國際競爭力是新興市場國家飛機制造業(yè)的最大挑戰(zhàn)
巴西航空工業(yè)公司發(fā)布的一份報告稱，提高產(chǎn)品的國際競爭力將是新興市場國家飛機制造業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)，其次是飛機售后服務(wù)體系，第三是新型航空能源的開發(fā)。巴西輿論認為，航空業(yè)發(fā)展一直受制于燃油成本和國際原油價格波動的影響。為此，巴西和其他國家一樣，正在加緊研發(fā)新型航空能源，其中包括對航空乙醇燃料的研究。污染少、成本低、可再生的新型航空能源將成為增強飛機制造業(yè)競爭力的因素之一。
對新興市場國家商用飛機真正的挑戰(zhàn)并不單單在于研發(fā)，而是商業(yè)運營。王光秋說，把飛機送上天只成功了一半，獲得運營資格并取得市場認可才是關(guān)鍵。新的客機制造商不僅要通過適航認證達到航空全權(quán)標(biāo)準(zhǔn)，還要有足夠好的經(jīng)濟性、舒適度才能賣得出去。另外，品牌效應(yīng)也是新興市場國家客機進入國際市場不得不面臨的一個挑戰(zhàn)。國際航空領(lǐng)域的兩大巨頭不僅有良好的消費者認知度，而且美國和歐盟的工業(yè)實力、經(jīng)濟實力、科技水平可以說都在國際上處于領(lǐng)先地位。因此，新興市場國家的飛機制造商要與之抗衡，可能不是一件容易的事。目前來看，作為全球第二大經(jīng)濟體的中國，無論從經(jīng)濟能力、科技實力、國家關(guān)注和市場潛力上來看，都具有相當(dāng)?shù)膶嵙Α?/P>
談到未來航空工業(yè)的發(fā)展，王光秋說，民機產(chǎn)業(yè)取得成功不僅需要商業(yè)行為，同樣需要政策法規(guī)扶持。未來短時間內(nèi)，空客和波音可能總體來看仍處于市場主導(dǎo)地位，但相信在中國商飛和中國航空工業(yè)的共同努力下，中國飛機制造業(yè)的發(fā)展前景十分光明。 |
