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在廣州各高校，有十幾個打著“學生包車”旗號的“地下客運站”。記者根據(jù)包車機構的招客廣告粗略統(tǒng)計，每日發(fā)往省內城市的大巴過百班次，客流量近 5000人次，已相當于一個中小型汽車客運站規(guī)模。2009年年中關閉的錦漢汽車客運站日均發(fā)送旅客也僅為4500人次。交委指出，這類“學生包車”基本都屬非法營運且有安全隱患，勸諭市民不能搭乘，以配合相關整治工作。
本報記者劉顯仁、陸建鑾 實習生李琪艷、李天研
中山大道西暨大西門東側的小段人行道有個外號：“地下客運站”，每天早上9時起至深夜11時，幾乎每隔半小時就有不同班次的“學生包車”來此接客奔赴省內各個城市。事實上，有同樣外號的地點還有賽馬場大門口(暨大正門對面)、華師大后門地鐵出口、華工五山地鐵出口、大學城廣大公寓站、大學城廣美紅樓、龍洞廣工大門口、龍洞廣場(廣東金融學院所在地)等城內十幾個高校交通便利的標志地點。
這一家家“地下客運站”的背后則是一個個打著“學生包車”旗號的所謂“高校聯(lián)誼”、“校際快車”、“校聯(lián)快線”等包車機構，實質上就是集團化操作的“黑車拉客”。連續(xù)一周來的探訪，本報記者根據(jù)這些包車機構打出的招客廣告，粗略統(tǒng)計每日發(fā)往湛江、茂名、中山、珠海、深圳、韶關、梅州、潮汕等省內城市的大巴過百班次，客流量近5000人次，已相當于一個中小型汽車客運站規(guī)模。2009年年中關閉的錦漢汽車客運站日均發(fā)送旅客也僅為4500人次。
“地下客運站”的主要客戶是高校學生，本學期，在城內高校中暨大放假時間最遲，記者在暨大校園飯?zhí)�、閱報欄等地方的公告欄觀察到，各種包車的宣傳單密密麻麻，路線基本上涵蓋省內各地市級，每天都有發(fā)車班次。同樣的宣傳單還出現(xiàn)在華師、華工五山校區(qū)、華南農(nóng)業(yè)大學、中大等高校校園的公告欄里。甚至高校周邊的石牌、客村也大量貼有這樣的招客廣告。有些包車團隊還會雇用學生到宿舍派發(fā)訂票名片。華師黃同學告訴記者，每到寒假前，包車宣傳單就鋪天蓋地地在校園里泛濫。
通過這些公開的招客廣告，記者粗略統(tǒng)計，目前活躍在高校內不同名稱的“包車”集團共有十幾個之多，班次基本上涵蓋了省內主要的地級市。而且像名為“高校聯(lián)誼”的包車機構班次基本固化，僅該機構一家每日就發(fā)出超過30班次，占了整個市場份額的三成。上下車地點也多是各個城市高校周邊交通便利點，其中在廣州就有近十個。
學生總代理一趟車賺千元
“我也想做代理啊”，廣東農(nóng)工商職業(yè)技術學院大三的國偉后悔自己大一大二的時候沒有及時涉足，“身邊有同學做在校代理，很好賺�！碑斶^在校代理的小吳說：“每一個客人坐車，我們有10元提成，2008年我和拍檔一共找了五六十個客人�！�
學生總代理賺得更多。小吳以廣州到高州的包車為例，“據(jù)說租一臺車來回一趟要2500元左右”，一輛車按45座計算，每個人收90元的話就是4050 元，減去2500元還剩1550元，再減去在校代理的450元，學生總代理還剩1100元。如果雙程搭客的話，這個數(shù)字將更加可觀。
從這組數(shù)字可以發(fā)現(xiàn)，為什么包車能做到如此低價。由于不需要入客運站，包車省卻了付給客運站的管理費用，只需把租車費用交給運輸公司——其中已包含路費油費，剩下都是各級代理的利潤，還不用交稅。而且客運站大巴無論乘客多少，低峰期也必須按時發(fā)車，成本下不來。包車則可以按預訂量發(fā)車，繞道兜客，上座率遠勝大巴。
非法“學生包車”屢打不止
廣州市交委有關負責人昨日接受采訪時直言，這類“學生包車”基本都是非法的，且有安全隱患。所謂非法，首先是他們沒有營運資格，不能以此盈利。學校、企業(yè)等相關單位或個人與運輸公司簽訂的包車合同針對“團體客”，學生包車則是針對散客售票盈利；參與營運的這些車沒有固定的安檢，車輛本身可能存在隱患；也沒有行李檢查，乘客可能將易燃、易爆物品帶上車；也沒有正規(guī)保險，一旦發(fā)生意外事故，只能由個人承擔非法營運的賠償責任。另外，許多車主為了避開檢查和白天的正常發(fā)車，將學生包車安排在晚上發(fā)車，給學生人身安全帶來隱患。
他表示，近十年雖然交管部門也采取很多措施嚴打，尤其是春運期間“我們下手很狠”，但是中間利益太大，而且經(jīng)過十余年的發(fā)展，學生包車壯大甚至形成壟斷化經(jīng)營模式，“我們也很頭疼”。據(jù)他介紹，目前市交委專門派出一個中隊負責打擊“學生包車”。
學校勸諭學生別坐違規(guī)包車
記者近日致電多所高校了解情況，學校大多承認的確存在學生乘坐包車回家的情況，學校對此也沒有什么特別手段。
廣東省農(nóng)工商職業(yè)技術學院學生處的一位老師說，“有學生乘坐包車”，以省內的學生為主，不過學校不會干預學生選擇包車。廣州大學宣傳部的張老師說，每到放假前，學校都會開展安全教育，勸諭學生不要搭乘違規(guī)營運的車輛回家。然而，包車的生意依然紅紅火火。
近年學生包車事故
2009年2月15日，16名湛江籍學生在包車返校時，在東莞松山湖大學路口遭泥頭車猛撞，事故造成2人死亡，十多名學生受傷。
2009年7月13日下午，一輛運輸化學物品的貨車和一輛滿載學生的客車相碰，霎時，大貨車內綠色的化學液體傾瀉濺入大巴內，50余名學生被迫破窗逃生，造成車上至少30多名學生受傷。
“地下客運站”攬客招數(shù)
“地下客運站”憑什么招數(shù)從正規(guī)車站“奪食”呢？
價格便宜 記者采訪多個“幫襯者”，發(fā)現(xiàn)相對于正規(guī)車站，“地下客運站”的價格更便宜。
上車方便 “地下客運站”的上車點一般都選擇在高校周邊，所以尤其是寒暑假期，帶有眾多行李包裹的學生在校門口上車更方便。暨大大三的黃同學說，如果去天河客運站的話，這么多行李坐公交車或者地鐵肯定很不方便，要是打車的話又要近30元的的士費，更不劃算。
“方便”是學生們不約而同提到的一個關鍵詞。廣東農(nóng)工商職業(yè)技術學院大三的國偉說，他大一大二在增城校區(qū)上課，出來廣州坐大巴實在太麻煩，而包車則非常周到，甚至可以直接開到宿舍樓下�！皩W校也知道我們學生坐車不方便，睜一只眼閉一只眼�！�
認同感 “學生包車”中雖然也會有社會人士，但是總體而言，乘客中學生比例很高，而且絕大多數(shù)是老鄉(xiāng)同學，所以學生尤其是女同學感覺安全感更強。
坐車無票據(jù) 出事誰負責？
坐過“學生包車”的人普遍抱怨發(fā)車不準時，遲十多分鐘是家常便飯，有時還會遲到1個小時，最離譜的是一個廣工龍洞校區(qū)的一批潮州學生去年寒假回家時甚至遲了6個小時，原本下午5點半發(fā)車延至深夜11時30分才出發(fā)，而且該車實際上是去汕頭的，他們一批目的地為潮州的乘客最終在半路“被賣豬仔”，轉至另一臺車。其次，乘客上車后包車還在廣州各高校接客，延誤回家的時間。暨大一位同學昨天向記者抱怨，原本5個多小時就回到茂名，因為包車“兜客”最終10個小時才到家。
更大的隱患在于這些“學生包車”只需要電話提前預約訂票，憑手機號碼上車，沒有任何票據(jù)，一旦發(fā)生意外，根本找不到人負責。一個華師大四的女同學告訴記者，晚點是正常的事，她4年來都是坐這種高校聯(lián)盟的車，最開始是坐過的同學介紹的，“周圍都是學生，我覺得很安全”，但從來都沒有票據(jù)，如果出事了也不知道要找誰維權。 |
