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發(fā)售春運(yùn)車(chē)票以來(lái)，鐵路日均發(fā)售車(chē)票674.9萬(wàn)張，同比增加77.5萬(wàn)張。程先東表示：“以往廣大旅客最痛苦、最頭疼的在車(chē)站窗口和售票點(diǎn)徹夜排長(zhǎng)隊(duì)買(mǎi)票現(xiàn)象基本沒(méi)有了�！辈贿^(guò)，春運(yùn)高峰期客運(yùn)需求巨大，鐵路運(yùn)輸能力仍然存在較大缺口，不可避免地產(chǎn)生了火車(chē)票“一票難求”的現(xiàn)象。
窗口排第一為何也無(wú)票
程先東表示，實(shí)行網(wǎng)上和電話訂票預(yù)售期比窗口購(gòu)票提前2天，目的是引導(dǎo)大家更多地采用這種購(gòu)票方式，減少以往在車(chē)站和代售點(diǎn)窗口晝夜排隊(duì)的現(xiàn)象。
高峰期、熱門(mén)車(chē)次和席位的車(chē)票，存在 “秒殺”現(xiàn)象。這主要還是運(yùn)力不足造成的。在運(yùn)力和需求矛盾突出的熱門(mén)線路、熱門(mén)車(chē)次上，無(wú)論網(wǎng)絡(luò)、電話、窗口、自動(dòng)售票機(jī)，都有可能搶不到票。即使網(wǎng)上、電話和窗口同樣提前20天開(kāi)始售票，由于網(wǎng)絡(luò)和電話更便捷，比窗口快很多，窗口也很難買(mǎi)到熱門(mén)車(chē)次車(chē)票。那樣，反而會(huì)使更多旅客花更多時(shí)間和精力往返車(chē)站，排長(zhǎng)隊(duì)，卻買(mǎi)不到票，同時(shí)也增加了社會(huì)交通的壓力。
怎么看“站票應(yīng)半價(jià)”說(shuō)法
程先東說(shuō)，在保證運(yùn)輸安全的前提下實(shí)行適度超員的辦法，出售部分無(wú)座票，目的是讓更多的旅客回家。
其次，超員出售無(wú)座票，給鐵路的運(yùn)輸組織、客運(yùn)服務(wù)、設(shè)備維修等都帶來(lái)了很多的困難，鐵路部門(mén)需要投入大量人力、物力和財(cái)力給予支撐。
第三，每年春運(yùn)都要停開(kāi)大量貨車(chē)增開(kāi)客車(chē)，都要將許多臥鋪車(chē)廂改為硬座車(chē)廂等，這些都會(huì)減少運(yùn)輸收入，卻可以讓更多的旅客回家。
如何應(yīng)對(duì)“搶票軟件”購(gòu)票
近幾日，隨著購(gòu)票高峰的來(lái)臨，鐵路技術(shù)部門(mén)監(jiān)測(cè)到高峰時(shí)間段網(wǎng)站登錄訪問(wèn)及查詢并發(fā)數(shù)量異常，經(jīng)分析主要是由部分瀏覽器所安裝的搶票插件所為。程先東認(rèn)為，此類(lèi)插件通過(guò)頻繁查詢、強(qiáng)行插隊(duì)等手段，打亂了正常的購(gòu)票秩序，直接影響了售票的公正性，損害的是大多數(shù)購(gòu)票旅客的利益�！袄脫屍避浖䲟屍保拖袷窃诘缆飞像{車(chē)的闖紅燈、逆行。這種現(xiàn)象肯定比別人跑得快，卻影響了正常的交通秩序，使大多數(shù)人的行車(chē)速度慢了下來(lái)�！睘榱烁玫鼐S護(hù)網(wǎng)上購(gòu)票秩序，我們已經(jīng)采取了技術(shù)措施；也請(qǐng)相關(guān)公司查看了網(wǎng)站受搶票插件影響的情況，建議他們?nèi)∠麚屍辈寮?/P>
幫農(nóng)民工購(gòu)票有哪些措施
程先東介紹說(shuō)，一是最大限度地增加主要用于服務(wù)農(nóng)民工的運(yùn)輸能力。主要是大量開(kāi)行綠皮車(chē)，全路日均開(kāi)行綠皮車(chē)621對(duì)，占總運(yùn)力的24.2%。二是進(jìn)一步擴(kuò)大農(nóng)民工團(tuán)體票辦理數(shù)量，原則上10人以上(有的鐵路局設(shè)定為6人以上)即可申請(qǐng)辦理農(nóng)民工團(tuán)體票。團(tuán)體票是先于預(yù)售期辦理的。自2012年12月27日起，全國(guó)172個(gè)車(chē)站設(shè)立了農(nóng)民工團(tuán)體往返票辦理專(zhuān)窗。僅北京、上海、廣州三個(gè)鐵路局就已經(jīng)為農(nóng)民工旅客優(yōu)先辦理團(tuán)體票260萬(wàn)張，比去年增加110萬(wàn)張。三是送票上門(mén)，13個(gè)農(nóng)民工較為集中的鐵路局共計(jì)有流動(dòng)售票車(chē)110臺(tái)開(kāi)進(jìn)工地。 |
